Двухконтурный турбореактивный двигатель

Тема 9 Конструкция и работа силовой установки самолета

Важным элементом ЛА является движок, данные которого в значимой степени определяют возможность заслуги огромных скоростей, дальностей и высот полёта. В связи с расширением спектра скоростей, дальностей и высот полёта, увеличением надежности движков и безопасности полёта самолетов и вертолетов значительно усложняются конструктивные схемы авиационных движков, улучшаются их Двухконтурный турбореактивный двигатель характеристики

рабочего процесса, увеличивается уровень автоматизации авиадвигателей и топливной автоматики в целом.

Турбореактивный движок

Схема турбореактивного мотора: 1 — входное устройство; 2 — осевой компрессор; 3 — камера сгорания; 4 — рабочие лопатки турбины; 5 — сопло.

В полёте поток воздуха тормозится во входном устройстве перед компрессором, в итоге чего его температура и давление увеличивается. На земле во входном Двухконтурный турбореактивный двигатель устройстве воздух ускоряется, его температура и давление понижаются.

Проходя через компрессор, воздух сжимается, его давление увеличивается в 10—45 раз, растет его температура. Компрессоры газотурбинных движков делятся на осевые и центробежные. В наши деньки в движках более всераспространены многоступенчатые осевые компрессоры. Центробежные компрессоры, обычно, используются в компактных силовых установках.

Дальше сжатый воздух попадает в Двухконтурный турбореактивный двигатель камеру сгорания, в так именуемые жаровые трубы, или в кольцевую камеру сгорания, которая не состоит из отдельных труб, а является цельным кольцевым элементом. В наши деньки кольцевые камеры сгорания являются более распространёнными. Трубчатые камеры сгорания употребляются еще пореже, в главном на военных самолётах. Воздух на входе Двухконтурный турбореактивный двигатель в камеру сгорания делится на первичный, вторичный и третичный. Первичный воздух поступает в камеру сгорания через особое окно в фронтальной части, по центру которого размещен фланец крепления форсунки и участвует конкретно в окислении (сгорании) горючего (формировании топливно-воздушной консистенции). Вторичный воздух поступает в камеру сгорания через отверстия в стенах жаровой трубы, охлаждая Двухконтурный турбореактивный двигатель, придавая форму факелу и не участвуя в горении. Третичный воздух подаётся в камеру сгорания уже на выходе из неё, для выравнивания поля температур. При работе мотора в фронтальной части жаровой трубы всегда крутится вихрь раскалённого газа (что обосновано специальной формой фронтальной части жаровой трубы), повсевременно поджигающего создаваемую Двухконтурный турбореактивный двигатель топливовоздушную смесь, происходит сгорание горючего (керосина), поступающего через форсунки в парообразном состоянии.

Газовоздушная смесь расширяется и часть её энергии преобразуется в турбине через рабочие лопатки в механическую энергию вращения основного вала. Эта энергия расходуется, сначала, на работу компрессора, также употребляется для привода агрегатов мотора (топливных подкачивающих насосов, масляных насосов Двухконтурный турбореактивный двигатель и т. п.) и привода электрогенераторов, обеспечивающих энергией разные бортовые системы. Основная часть энергии расширяющейся газовоздушной консистенции идёт на ускорение газового потока в сопле и создание реактивной тяги. Чем выше температура сгорания, тем выше КПД мотора. Для предупреждения разрушения деталей мотора употребляют жаропрочные сплавы, оснащённые системами остывания, и термобарьерные покрытия Двухконтурный турбореактивный двигатель.

Двухконтурные движки

Предстоящее увеличение эффективности движков связано с возникновением так именуемого наружного контура. Часть лишней мощности турбины передаётся компрессору низкого давления на входе мотора.

Двухконтурный турбореактивный движок

5

Схема турбореактивного двухконтурного мотора (ТРДД) со смешением потоков: 1 — компрессор низкого давления; 2 — внутренний контур; 3 — выходной поток внутреннего контура; 4 — выходной поток наружного контура; 5 – камера смешения

В турбореактивном Двухконтурный турбореактивный двигатель двухконтурном движке (ТРДД) воздушный поток попадает в компрессор низкого давления, после этого часть потока проходит по обыкновенной схеме через турбокомпрессор, а остальная часть (прохладная) проходит через наружный контур и выбрасывается без сгорания, создавая дополнительную тягу. В итоге понижается температура выходного газа, понижается расход горючего и миниатюризируется шум мотора. Отношение Двухконтурный турбореактивный двигатель количества воздуха, прошедшего через наружный контур, к количеству прошедшего через внутренний контур воздуха именуется степенью двухконтурности (m). При степени двухконтурности 4 — потоки выбрасываются раздельно, потому что из-за значимой разности давлений и скоростей смешение проблемно.

Движки с малой степенью двухконтурности (m2 для дозвуковых пассажирских и транспортных самолётов.


dzh-bruno-hrestomatiya-po-filosofii.html
dzh-edvard-morgan-ml-md-megid-s-mihail-md.html
dzh-k-rouling-o-novoj-knige.html